1. Bubuka pikeun motor listrik
Motor listrik nyaéta alat anu ngarobah énergi listrik jadi énergi mékanis. Ieu utilizes hiji coil energized (ie stator pungkal) pikeun ngahasilkeun médan magnét puteran sarta meta dina rotor nu (kayaning kandang bajing pigura aluminium ditutup) pikeun ngabentuk torsi rotational magnetoelectric.
Motor listrik dibagi kana motor DC sareng motor AC dumasar kana sumber kakuatan anu béda anu dianggo. Kaseueuran motor dina sistem kakuatan nyaéta motor AC, anu tiasa janten motor sinkron atanapi motor asynchronous (laju médan magnét stator motor henteu ngajaga kagancangan sinkron sareng laju rotasi rotor).
Motor listrik utamana diwangun ku stator sareng rotor, sareng arah gaya anu nimpah kawat energized dina médan magnét aya hubunganana sareng arah arus sareng arah garis induksi magnét (arah médan magnét). Prinsip kerja motor listrik nyaéta pangaruh médan magnét dina gaya anu nimpah arus, nyababkeun motorna muter.
2. Divisi motor listrik
① Klasifikasi ku catu daya dianggo
Numutkeun sumber kakuatan kerja anu béda tina motor listrik, aranjeunna tiasa dibagi kana motor DC sareng motor AC. Motor AC ogé dibagi kana motor fase tunggal sareng motor tilu fase.
② Klasifikasi ku struktur jeung prinsip kerja
Motor listrik tiasa dibagi kana motor DC, motor Asynchronous, sareng motor sinkron dumasar kana struktur sareng prinsip kerjana. Motor sinkron ogé tiasa dibagi kana motor sinkron magnet permanén, motor sinkron horéam, sareng motor sinkron hysteresis. Motor Asynchronous tiasa dibagi kana motor induksi sareng motor komutator AC. Motor induksi dibagi deui kana motor asinkron tilu-fase sareng motor asinkron kutub teduh. Motor komutator AC ogé dibagi kana motor éksitasi seri-fase tunggal, motor tujuan ganda AC DC, sareng motor repulsive.
③ Digolongkeun ku ngamimitian jeung mode operasi
Motor listrik tiasa dibagi kana kapasitor dimimitian motor Asynchronous fase tunggal, kapasitor dioperasikeun motor Asynchronous fase tunggal, kapasitor ngamimitian motor Asynchronous fase tunggal, sareng motor Asynchronous fase tunggal fase pamisah dumasar kana modeu awal sareng operasina.
④ Klasifikasi dumasar kana tujuan
Motor listrik tiasa dibagi kana nyetir motor sareng kontrol motor dumasar kana tujuanana.
Motor listrik pikeun nyetir dibagi deui kana alat listrik (kalebet pangeboran, polishing, polishing, slotting, motong, sareng alat ngembang), motor listrik pikeun alat-alat rumah tangga (kalebet mesin cuci, kipas listrik, kulkas, AC, perekam, perekam video, Pamaén DVD, pembersih vakum, kaméra, blower listrik, pencukur listrik, jeung sajabana), sareng alat-alat mékanis leutik umum lianna (kaasup rupa-rupa parabot mesin leutik, mesin leutik, alat-alat médis, instrumen éléktronik, jsb).
Motor kontrol dibagi deui kana motor stepper sareng motor servo.
⑤ Klasifikasi ku struktur rotor
Nurutkeun struktur rotor, motor listrik bisa dibagi kana motor induksi kandang (baheulana katelah motor asinkron kandang bajing) jeung motor induksi rotor tatu (baheulana katelah motor Asynchronous tatu).
⑥ Digolongkeun ku speed operasi
Motor listrik tiasa dibagi kana motor-speed tinggi, motor-speed low, motor speed konstan, jeung motor speed variabel nurutkeun speed operasi maranéhanana.
⑦ Klasifikasi ku formulir pelindung
a. Jenis kabuka (sapertos IP11, IP22).
Iwal struktur rojongan diperlukeun, motor teu boga panyalindungan husus pikeun puteran sarta bagian hirup.
b. Jenis katutup (sapertos IP44, IP54).
Bagian puteran sareng hirup di jero casing motor peryogi panyalindungan mékanis anu dipikabutuh pikeun nyegah kontak anu teu kahaja, tapi éta henteu ngahalangan ventilasi sacara signifikan. Motor pelindung dibagi kana jinis ieu dumasar kana struktur ventilasi sareng panyalindungan anu béda.
ⓐ Jinis panutup bolong.
Bukaan ventilasi motor ditutupan ku panutup perforated pikeun nyegah puteran sareng bagian hirup motor tina kontak sareng objék éksternal.
ⓑ tahan tetes.
Struktur ventilasi motor tiasa nyegah cairan atanapi padet anu ragrag sacara vertikal langsung ka jero motor.
ⓒ Buktina cipratan.
Struktur curhat motor tiasa nyegah cairan atanapi padet asup ka jero motor ka arah mana waé dina jarak sudut nangtung 100 °.
ⓓ Ditutup.
Struktur casing motor bisa nyegah bursa bébas tina hawa di jero sarta luar casing, tapi teu merlukeun sealing lengkep.
ⓔ Tahan cai.
Struktur casing motor tiasa nyegah cai kalayan tekanan anu tangtu tina asup ka jero motor.
ⓕ Kedap cai.
Nalika motor direndam dina cai, struktur casing motor tiasa nyegah cai asup ka jero motor.
ⓖ Gaya nyilem.
Motor listrik tiasa beroperasi dina cai kanggo waktos anu lami dina tekanan cai anu dipeunteun.
ⓗ Buktina ngabeledug.
Struktur casing motor cukup pikeun nyegah ledakan gas di jero motor teu dikirimkeun ka luar motor, nyababkeun ledakan gas kaduruk di luar motor. Akun resmi "Sastra Téknik Mesin", SPBU insinyur!
⑧ Digolongkeun ku ventilasi jeung métode cooling
a. Niiskeun diri.
Motor listrik ngan ukur ngandelkeun radiasi permukaan sareng aliran hawa alami pikeun niiskeun.
b. kipas timer tiis.
Motor listrik didorong ku kipas anu nyayogikeun hawa cooling pikeun niiskeun permukaan atanapi interior motor.
c. Anjeunna kipas tiis.
Kipas anu nyayogikeun hawa cooling henteu didorong ku motor listrik sorangan, tapi didorong sacara mandiri.
d. Jenis ventilasi pipa.
Hawa cooling teu langsung diwanohkeun atawa discharged ti luar motor atawa ti jero motor, tapi diwanohkeun atawa discharged tina motor ngaliwatan pipelines. Kipas pikeun ventilasi pipa tiasa janten kipas diri atanapi kipas anu langkung tiis.
e. Cooling cair.
Motor listrik anu tiis ku cairan.
f. cooling gas circuit katutup.
Sirkulasi sedeng pikeun niiskeun motor aya dina sirkuit katutup anu kalebet motor sareng cooler. Médium cooling nyerep panas nalika ngaliwatan motor jeung ngaleupaskeun panas nalika ngaliwatan cooler.
g. Penyejukan permukaan sareng penyejukan internal.
Médium cooling anu henteu ngaliwatan jero konduktor motor disebut cooling permukaan, sedengkeun cooling medium anu ngaliwatan jero konduktor motor disebut cooling internal.
⑨ Klasifikasi ku bentuk struktur instalasi
Bentuk pamasangan motor listrik biasana diwakilan ku kode.
Kodeu diwakilan ku singketan IM pikeun pamasangan internasional,
Hurup kahiji dina IM ngagambarkeun kode tipe instalasi, B ngagambarkeun instalasi horizontal, sarta V ngagambarkeun instalasi nangtung;
Angka kadua ngagambarkeun kodeu fitur, diwakilan ku angka Arab.
⑩ Klasifikasi ku tingkat insulasi
A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. Klasifikasi tingkat insulasi motor dipidangkeun dina tabel di handap ieu.
⑪ Digolongkeun nurutkeun jam gawé dipeunteun
Sistem kerja kontinyu, intermittent, sareng jangka pondok.
Continuous Duty System (SI). motor ensures operasi jangka panjang dina nilai dipeunteun dieusian dina nameplate nu.
Jam gawé pondok (S2). Motor ngan bisa beroperasi pikeun periode kawates waktu dina nilai dipeunteun dieusian dina nameplate nu. Aya opat jinis standar durasi pikeun operasi jangka pondok: 10 mnt, 30 mnt, 60 mnt, sareng 90 mnt.
Sistem kerja intermiten (S3). Motor ngan bisa dipaké intermittently sarta périodik dina nilai dipeunteun dieusian dina nameplate nu, dinyatakeun salaku perséntase 10 menit per siklus. Contona, FC=25%; Di antarana, S4 mun S10 milik sababaraha sistem operasi intermittent dina kaayaan béda.
9.2.3 Kasalahan umum motor listrik
Motor listrik mindeng sapatemon rupa faults salila operasi jangka panjang.
Upami transmisi torsi antara konektor sareng réduksi ageung, liang panyambung dina permukaan flange nunjukkeun ngagem parah, anu ningkatkeun gap pas sambungan sareng nyababkeun transmisi torsi anu teu stabil; The maké tina posisi bearing disababkeun ku ruksakna aci motor bearing; Ngagem antara huluna aci jeung keyways, jsb Saatos lumangsungna masalah sapertos, métode tradisional utamana difokuskeun perbaikan las atanapi machining sanggeus sikat plating, tapi duanana mibanda drawbacks tangtu.
The stress termal dihasilkeun ku las perbaikan suhu luhur teu bisa sagemblengna ngaleungitkeun, nu rawan bending atawa narekahan; Sanajan kitu, sikat plating diwatesan ku ketebalan tina palapis jeung rawan peeling, sarta duanana métode ngagunakeun logam pikeun ngalereskeun logam, nu teu bisa ngarobah hubungan "teuas kana teuas". Dina aksi gabungan tina rupa-rupa kakuatan, éta masih bakal ngabalukarkeun ulang maké.
Nagara-nagara Kulon kontemporer sering ngagunakeun bahan komposit polimér salaku metode perbaikan pikeun ngatasi masalah ieu. Aplikasi bahan polimér pikeun perbaikan henteu mangaruhan setrés termal las, sareng ketebalan perbaikan henteu terbatas. Dina waktu nu sarua, bahan logam dina produk teu boga kalenturan pikeun nyerep dampak na Geter pakakas, ulah aya kamungkinan maké deui, sarta manjangkeun umur jasa komponén parabot, nyimpen loba downtime pikeun usaha jeung nyiptakeun nilai ékonomi badag.
(1) Fenomena sesar: Motor teu tiasa ngamimitian saatos dihubungkeun
Alesan jeung métode penanganan nyaéta kieu.
① Kasalahan sambungan kabel stator - pariksa kabel sareng koreksi kasalahan.
② Sirkuit kabuka dina pungkal stator, grounding sirkuit pondok, sirkuit kabuka dina gulung motor rotor tatu - ngaidentipikasi titik sesar sareng ngaleungitkeunana.
③ Beban kaleuleuwihan atanapi mékanisme transmisi macét - pariksa mékanisme pangiriman sareng beban.
④ Buka sirkuit dina sirkuit rotor motor rotor tatu (kontak goréng antara sikat jeung ring slip, sirkuit kabuka dina rheostat nu, kontak goréng dina kalungguhan, jsb) - nangtukeun titik circuit kabuka sarta ngalereskeun eta.
⑤ Tegangan catu daya rendah teuing - pariksa sababna sareng ngaleungitkeunana.
⑥ Kaleungitan fase catu daya - pariksa sirkuit sareng malikkeun tilu fase.
(2) Fenomena sesar: suhu motor naék teuing atanapi ngaroko
Alesan jeung métode penanganan nyaéta kieu.
① Overloaded atawa dimimitian teuing mindeng - ngurangan beban sarta ngurangan jumlah dimimitian.
② Fase leungitna salila operasi - pariksa sirkuit tur malikkeun tilu-fase.
③ Kasalahan sambungan kabel stator - pariksa kabel sareng koreksina.
④ Gulungan stator dibumikeun, sareng aya sirkuit pondok antara péngkolan atanapi fase - identipikasi lokasi grounding atanapi sirkuit pondok sareng ngalereskeunana.
⑤ Kandang rotor pungkal rusak - ngaganti rotor.
⑥ Leungitna operasi fase tina tatu rotor pungkal - nangtukeun titik sesar tur ngalereskeun eta.
⑦ Gesekan antara stator sareng rotor - Pariksa bantalan sareng rotor pikeun deformasi, ngalereskeun atanapi ngagentos.
⑧ Ventilasi goréng - pariksa naha ventilasi teu aya halangan.
⑨ Tegangan tinggi teuing atanapi handap teuing - Pariksa sababna sareng ngaleungitkeunana.
(3) Fenomena sesar: Geter motor kaleuleuwihan
Alesan jeung métode penanganan nyaéta kieu.
① Rotor henteu saimbang - kasaimbangan leveling.
② Katrol teu saimbang atawa extension aci bengkok - pariksa tur bener.
③ Motor henteu saluyu sareng sumbu beban - pariksa sareng saluyukeun sumbu unit.
④ Pamasangan motor anu teu leres - pariksa pamasangan sareng sekrup pondasi.
⑤ Beban ngadadak - ngurangan beban.
(4) Fenomena sesar: sora abnormal salila operasi
Alesan jeung métode penanganan nyaéta kieu.
① Gesekan antara stator sareng rotor - Pariksa bantalan sareng rotor pikeun deformasi, ngalereskeun atanapi ngaganti.
② Bantalan anu ruksak atanapi kirang lubricated - gentos sareng bersihkeun bantalan.
③ Operasi leungitna fase motor - pariksa titik sirkuit kabuka sarta ngalereskeun eta.
④ Tabrakan sabeulah sareng casing - pariksa sareng ngaleungitkeun kasalahan.
(5) Fenomena sesar: Laju motor rendah teuing nalika aya dina beban
Alesan jeung métode penanganan nyaéta kieu.
① Tegangan catu daya rendah teuing - pariksa tegangan catu daya.
② Beban kaleuleuwihan - pariksa beban.
③ Kandang rotor pungkal rusak - ngaganti rotor.
④ Kontak goréng atawa dipegatkeun tina hiji fase grup kawat rotor pungkal - pariksa tekanan sikat, kontak antara sikat jeung ring slip, sarta pungkal rotor.
(6) Fenomena sesar: The casing motor hirup
Alesan jeung métode penanganan nyaéta kieu.
① Grounding goréng atawa lalawanan grounding tinggi - Sambungkeun kawat taneuh nurutkeun aturan pikeun ngaleungitkeun faults grounding goréng.
② Windings beueus - ngalaman perlakuan drying.
③ Karuksakan insulasi, tabrakan timah - Dip cet pikeun ngalereskeun insulasi, sambungkeun deui lead. 9.2.4 Prosedur operasi motor
① Sateuacan ngabongkar, anggo hawa anu dikomprés pikeun niup lebu dina permukaan motor sareng usap bersih.
② Pilih lokasi damel pikeun ngabongkar motor sareng ngabersihan lingkungan di tempat.
③ Biasa sareng ciri struktural sareng syarat téknis pangropéa motor listrik.
④ Nyiapkeun parabot diperlukeun (kaasup parabot husus) jeung parabot pikeun disassembly.
⑤ Pikeun langkung ngartos cacad dina operasi motor, tés pamariksaan tiasa dilakukeun sateuacan dibongkar upami kaayaan ngamungkinkeun. Pikeun tujuan ieu, motor diuji kalayan beban, sareng suhu, sora, geter, sareng kaayaan sanésna unggal bagian motor dipariksa sacara rinci. Tegangan, ayeuna, laju, jsb ogé diuji. Teras, beban dipegatkeun sareng uji pamariksaan henteu-beban anu misah dilakukeun pikeun ngukur arus anu teu aya beban sareng rugi henteu aya beban, sareng rékaman didamel. Akun resmi "Sastra Téknik Mesin", SPBU insinyur!
⑥ Potong catu daya, cabut kabel éksternal motor, sareng jaga rékaman.
⑦ Pilih megohmmeter tegangan anu cocog pikeun nguji résistansi insulasi motor. Dina raraga ngabandingkeun nilai résistansi insulasi diukur salila pangropéa panungtungan pikeun nangtukeun trend parobahan insulasi jeung status insulasi motor, nilai lalawanan insulasi diukur dina suhu béda kudu dirobah jadi suhu anu sarua, biasana dirobah jadi 75 ℃.
⑧ Nguji rasio nyerep K. Nalika rasio nyerep K>1.33, éta nunjukkeun yén insulasi motor teu kapangaruhan ku Uap atawa darajat Uap teu parna. Pikeun ngabandingkeun sareng data sateuacana, éta ogé kedah ngarobih rasio nyerep anu diukur dina suhu naon waé ka suhu anu sami.
9.2.5 Pangropéa sarta perbaikan motor listrik
Nalika motor ngajalankeun atawa malfunctioning, aya opat métode pikeun nyegah sarta ngaleungitkeun faults di luhur timely, nyaéta, pilari, dengekeun, smelling, sarta noel, pikeun mastikeun operasi aman tina motor.
(1) Tingali
Perhatikeun lamun aya naon Abnormalitas salila operasi motor, nu utamana manifested dina situasi di handap ieu.
① Nalika pungkal stator sirkuit pondok, haseup tiasa katingali tina motor.
② Nalika motor kabeuratan parah atanapi béak fase, lajuna bakal ngalambatkeun sareng bakal aya sora "buzzing" beurat.
③ Lamun motor jalan normal, tapi ujug-ujug eureun, sparks bisa muncul dina sambungan leupas; Fenomena sekering ditiup atanapi komponén macét.
④ Lamun motor ngageter pisan, éta bisa jadi alatan jamming sahiji alat transmisi, fiksasi goréng motor, bolt yayasan leupas, jsb.
⑤ Upami aya parobahan warna, tanda kaduruk, sareng noda haseup dina kontak internal sareng sambungan motor, éta nunjukkeun yén meureun aya panas teuing lokal, kontak goréng dina sambungan konduktor, atanapi gulungan anu kaduruk.
(2) Dengekeun
Motor kedah ngaluarkeun sora "buzzing" anu seragam sareng hampang salami operasi normal, tanpa aya sora atanapi sora khusus. Upami seueur teuing bising, kalebet bising éléktromagnétik, bising bantalan, bising ventilasi, bising gesekan mékanis, sareng sajabana, éta tiasa janten prékursor atanapi fenomena gangguan.
① Pikeun bising éléktromagnétik, upami motor ngaluarkeun sora anu nyaring sareng beurat, meureun aya sababaraha alesan.
a. Celah hawa antara stator jeung rotor henteu rata, sarta sora fluctuates ti luhur ka low kalawan interval waktu anu sarua antara sora luhur jeung low. Ieu disababkeun ku maké bearing, nu ngabalukarkeun stator jeung rotor jadi teu concentric.
b. Arus tilu-fase henteu saimbang. Ieu alatan grounding salah, sirkuit pondok, atawa kontak goréng tina tilu-fase pungkal. Upami sorana kusam pisan, éta nunjukkeun yén motor kabeungharan parah atanapi béak fase.
c. Inti beusi leupas. Geter motor salila operasi ngabalukarkeun bolts ngaropéa tina inti beusi mun loosen, ngabalukarkeun lambaran baja silikon tina inti beusi mun loosen sarta emit noise.
② Pikeun bearing noise, éta kudu diawaskeun sering salila operasi motor. Metoda ngawaskeun nyaéta pikeun mencét hiji tungtung obeng ngalawan aréa ningkatna tina bearing, sarta tungtung séjén deukeut ceuli ngadéngé sora bearing ngajalankeun. Lamun bearing beroperasi normal, sora na bakal terus-terusan sarta leutik "rustling" sora, tanpa fluctuations dina jangkungna atawa sora gesekan logam. Upami aya sora di handap ieu, éta dianggap teu normal.
a. Aya sora "squeaking" nalika bearing dijalankeun, nyaéta sora gesekan logam, biasana disababkeun ku kakurangan minyak dina bantalan. Bantalan kedah dibongkar sareng ditambihan ku jumlah gajih pelumas anu pas.
b. Lamun aya sora "creaking", éta sora dijieun nalika bal muter, biasana disababkeun ku drying of lubricating gajih atawa kurangna minyak. Jumlah gajih anu pas tiasa nambihan.
c. Lamun aya sora "ngaklik" atawa "creaking", éta sora dihasilkeun ku gerakan henteu teratur bal dina bearing nu, nu disababkeun ku ruksakna bal di bearing atawa pamakéan jangka panjang motor. , sarta drying tina gajih lubricating.
③ Upami mékanisme transmisi sareng mékanisme anu didorong ngaluarkeun sora anu kontinyu tinimbang fluctuating, aranjeunna tiasa diurus ku cara-cara ieu.
a. Sora "popping" périodik disababkeun ku sambungan sabuk anu henteu rata.
b. Sora "gebug" périodik disababkeun ku gandeng atanapi katrol anu leupas di antara aci, ogé konci atanapi alur konci.
c. Sora tabrakan anu henteu rata disababkeun ku bilah angin tabrakan sareng panutup kipas.
(3) Bau
Ku ngambeu bau motor, kasalahan ogé tiasa diidentifikasi sareng dicegah. Lamun bau cet husus kapanggih, éta nunjukkeun yén suhu internal motor teuing tinggi; Upami aya bau kaduruk atanapi kaduruk anu kuat, éta tiasa disababkeun ku ngarecahna lapisan insulasi atanapi ngaduruk gulungan.
(4) Toél
Noel suhu sababaraha bagian motor ogé bisa nangtukeun ngabalukarkeun gangguan. Pikeun mastikeun kasalametan, tonggong panangan kedah dianggo pikeun nyabak bagian-bagian sakuriling tina casing motor sareng bantalan nalika nyabak. Upami aya parobahan suhu, meureun aya sababaraha alesan.
① Ventilasi goréng. Sapertos detachment kipas, saluran ventilasi anu diblokir, jsb.
② Overload. Ngabalukarkeun arus kaleuleuwihan sarta overheating tina stator pungkal.
③ Sirkuit pondok antara gulungan stator atanapi henteu saimbangna arus tilu fase.
④ Sering ngamimitian atanapi ngerem.
⑤ Lamun hawa sabudeureun bearing teuing tinggi, éta bisa jadi disababkeun ku ruksakna bearing atawa kurangna minyak.
waktos pos: Oct-06-2023
