01. MTPA jeung MTPV
Motor sinkron magnet permanén mangrupikeun alat nyetir inti pembangkit listrik kendaraan énérgi anyar di Cina. Perlu dipikanyaho yén dina kecepatan rendah, motor sinkron magnet permanén ngadopsi kontrol rasio arus torsi maksimal, anu hartosna upami torsi, arus sintésis minimum dianggo pikeun ngahontal éta, ku kituna ngaminimalkeun leungitna tambaga.
Janten dina kecepatan anu luhur, urang henteu tiasa nganggo kurva MTPA pikeun kontrol, urang kedah nganggo MTPV, nyaéta rasio tegangan torsi maksimum, pikeun kontrol. Maksudna, dina laju nu tangtu, sangkan kaluaran motor torsi maksimum. Numutkeun konsép kontrol sabenerna, dibere torsi a, laju maksimum bisa dihontal ku nyaluyukeun iq na id. Ku kituna dimana tegangan reflected? Kusabab ieu laju maksimum, bunderan wates tegangan dibereskeun. Ngan ku manggihan titik kakuatan maksimum dina bunderan wates ieu bisa kapanggih titik torsi maksimum, nu béda ti MTPA.
02. Kaayaan nyetir
Biasana, dina laju titik balik (ogé katelah laju dasar), médan magnét mimiti ngaleuleuskeun, nyaéta titik A1 dina gambar di handap ieu. Ku alatan éta, dina titik ieu, gaya electromotive sabalikna bakal rélatif badag. Lamun médan magnét teu lemah dina waktu ieu, asumsina yén pushcart kapaksa ningkatkeun laju, éta bakal maksakeun iq jadi négatip, teu bisa kaluaran torsi maju, sarta kapaksa asupkeun kaayaan generasi kakuatan. Tangtosna, titik ieu teu tiasa dipendakan dina grafik ieu, sabab elips nyusut sareng teu tiasa cicing di titik A1. Urang ngan ukur tiasa ngirangan iq sapanjang elips, ningkatkeun id, sareng ngadeukeutan ka titik A2.
03. kaayaan generasi kakuatan
Naha generasi kakuatan ogé merlukeun magnetism lemah? Naha magnetisme anu kuat kedah dianggo pikeun ngahasilkeun iq anu kawilang ageung nalika ngahasilkeun listrik dina kecepatan anu luhur? Ieu teu mungkin sabab dina speeds tinggi, lamun euweuh médan magnét lemah, gaya éléktromotif sabalikna, gaya éléktromotif trafo, sarta gaya éléktromotif impedansi bisa jadi kacida gedéna, jauh ngaleuwihan tegangan catu daya, hasilna konsékuansi dahsyat. Kaayaan ieu SPO uncontrolled rectification power generation! Ku alatan éta, dina generasi kakuatan-speed tinggi, magnetization lemah ogé kudu dilaksanakeun, ku kituna tegangan inverter dihasilkeun téh controllable.
Urang tiasa nganalisis éta. Anggap yén ngerem dimimitian dina titik operasi-speed tinggi B2, nu eupan balik ngerem, sarta speed nurun, teu kudu magnetism lemah. Tungtungna, dina titik B1, iq sareng id tiasa tetep konstan. Sanajan kitu, sakumaha laju nurun, iq négatip dihasilkeun ku gaya éléktromotif sabalikna bakal jadi kirang na kirang cukup. Dina titik ieu, santunan kakuatan diperlukeun pikeun ngasupkeun ngerem konsumsi énergi.
04. Kacindekan
Dina awal diajar motor listrik, gampang dikurilingan ku dua kaayaan: nyetir sareng ngahasilkeun listrik. Kanyataanna, mimitina urang kedah ngukir bunderan MTPA sareng MTPV dina uteuk urang, sareng ngakuan yén iq sareng id dina waktos ayeuna mutlak, dicandak ku tempo gaya éléktromotif sabalikna.
Janten, naha iq sareng id biasana dibangkitkeun ku sumber listrik atanapi ku gaya éléktromotif sabalikna, éta gumantung kana inverter pikeun ngahontal pangaturan. iq sareng id ogé gaduh watesan, sareng pangaturan henteu tiasa langkung ti dua bunderan. Lamun bunderan wates ayeuna ngaleuwihan, IGBT bakal ruksak; Lamun bunderan wates tegangan ngaleuwihan, catu daya bakal ruksak.
Dina prosés panyesuaian, iq sareng id udagan, ogé iq sareng id saleresna, penting pisan. Ku alatan éta, métode calibration dipaké dina rékayasa pikeun calibrate rasio alokasi luyu id urang id dina speeds béda jeung torsi target, guna ngahontal efisiensi pangalusna. Ieu bisa ditempo yén sanggeus circling sabudeureun, kaputusan final masih gumantung kana calibration rékayasa.
waktos pos: Dec-11-2023
