1. Bubuka kana Motor Listrik
Motor listrik nyaéta alat anu ngarobah énergi listrik jadi énergi mékanis. Motor ieu ngagunakeun koil anu dialirkeun énergi (nyaéta gulungan stator) pikeun ngahasilkeun médan magnét anu muter sareng meta dina rotor (sapertos pigura aluminium anu ditutup kurung bajing) pikeun ngabentuk torsi rotasi magnétéléktrik.
Motor listrik dibagi kana motor DC sareng motor AC numutkeun sumber daya anu dianggo. Kaseueuran motor dina sistem daya nyaéta motor AC, anu tiasa janten motor sinkron atanapi motor asinkron (laju medan magnét stator motor henteu ngajaga kecepatan sinkron sareng kecepatan rotasi rotor).
Motor listrik utamana diwangun ku stator sareng rotor, sareng arah gaya anu mangaruhan kawat anu dialirkeun énergi dina médan magnét aya hubunganana sareng arah arus sareng arah garis induksi magnét (arah médan magnét). Prinsip kerja motor listrik nyaéta pangaruh médan magnét kana gaya anu mangaruhan arus, anu nyababkeun motor muter.
2. Divisi motor listrik
① Klasifikasi dumasar catu daya anu tiasa dianggo
Numutkeun sumber daya kerja motor listrik anu béda-béda, éta tiasa dibagi kana motor DC sareng motor AC. Motor AC ogé dibagi kana motor fase tunggal sareng motor tilu fase.
② Klasifikasi dumasar kana struktur sareng prinsip kerja
Motor listrik bisa dibagi jadi motor DC, motor asinkron, jeung motor sinkron dumasar kana struktur jeung prinsip gawéna. Motor sinkron ogé bisa dibagi jadi motor sinkron magnét permanén, motor sinkron réluctance, jeung motor sinkron histeresis. Motor asinkron bisa dibagi jadi motor induksi jeung motor komutator AC. Motor induksi salajengna dibagi jadi motor asinkron tilu fase jeung motor asinkron kutub diarsir. Motor komutator AC ogé dibagi jadi motor eksitasi séri fase tunggal, motor tujuan ganda AC DC, jeung motor tolak.
③ Diklasifikasikeun dumasar kana modeu ngamimitian sareng operasi
Motor listrik bisa dibagi jadi motor asinkron fase tunggal anu dihurungkeun ku kapasitor, motor asinkron fase tunggal anu dioperasikeun ku kapasitor, motor asinkron fase tunggal anu dihurungkeun ku kapasitor, jeung motor asinkron fase tunggal anu dipisahkeun dumasar kana modeu ngamimitian jeung operasina.
④ Klasifikasi dumasar tujuan
Motor listrik bisa dibagi jadi motor panggerak jeung motor kontrol dumasar kana tujuanana.
Motor listrik pikeun nyetir salajengna dibagi kana parabot listrik (kalebet parabot pangeboran, ngagosok, ngagosok, nyolong, motong, sareng ngalegaan), motor listrik pikeun parabot rumah tangga (kalebet mesin cuci, kipas listrik, kulkas, AC, perekam, perekam vidéo, pamuter DVD, panyedot debu, kaméra, blower listrik, alat cukur listrik, jsb.), sareng parabot mékanis alit umum sanésna (kalebet rupa-rupa parabot mesin alit, mesin alit, parabot médis, instrumen éléktronik, jsb.).
Motor kontrol salajengna dibagi kana motor stepper sareng motor servo.
⑤ Klasifikasi dumasar struktur rotor
Numutkeun struktur rotor, motor listrik tiasa dibagi kana motor induksi kurungan (baheulana katelah motor asinkron kurungan bajing) sareng motor induksi rotor gulungan (baheulana katelah motor asinkron gulungan).
⑥ Diklasifikasikeun dumasar kana kecepatan operasi
Motor listrik bisa dibagi jadi motor kecepatan tinggi, motor kecepatan rendah, motor kecepatan konstan, jeung motor kecepatan variabel dumasar kana kecepatan operasina.
⑦ Klasifikasi dumasar kana bentuk pelindung
a. Tipe kabuka (sapertos IP11, IP22).
Iwal ti struktur pangrojong anu diperyogikeun, motor teu gaduh panyalindungan khusus pikeun bagian anu muter sareng anu aktip.
b. Tipe katutup (sapertos IP44, IP54).
Bagian anu muter sareng anu hirup di jero wadah motor peryogi panyalindungan mékanis anu diperyogikeun pikeun nyegah kontak anu teu dihaja, tapi éta henteu ngahalangan ventilasi sacara signifikan. Motor pelindung dibagi kana sababaraha jinis ieu numutkeun struktur ventilasi sareng panyalindungan anu béda-béda.
ⓐ Jenis panutup bolong.
Lubang ventilasi motor ditutupan ku panutup bolong pikeun nyegah bagian motor anu muter sareng anu hirup tina kontak sareng objék éksternal.
ⓑ Tahan tetesan.
Struktur ventilasi motor tiasa nyegah cairan atanapi zat padet anu murag sacara vertikal asup langsung kana jero motor.
ⓒ Tahan cipratan cai.
Struktur ventilasi motor tiasa nyegah cairan atanapi padet asup ka jero motor ka arah mana waé dina kisaran sudut vertikal 100°.
ⓓ Ditutup.
Struktur selubung motor tiasa nyegah pertukaran hawa bébas di jero sareng di luar selubung, tapi henteu meryogikeun segel lengkep.
ⓔ Tahan cai.
Struktur selubung motor tiasa nyegah cai kalayan tekanan anu tangtu asup ka jero motor.
ⓕ Kedap cai.
Nalika motor dicelupkeun kana cai, struktur selubung motor tiasa nyegah cai asup ka jero motor.
ⓖ Gaya nyilem.
Motor listrik tiasa beroperasi dina cai salami lami dina tekanan cai anu dipeunteun.
ⓗ Tahan ledakan.
Struktur wadah motor cekap pikeun nyegah ledakan gas di jero motor ka luar motor, anu nyababkeun ledakan gas anu gampang kaduruk di luar motor. Akun resmi "Sastra Téknik Mesin", pom bénsin insinyur!
⑧ Diklasifikasikeun dumasar kana metode ventilasi sareng pendinginan
a. Tiis sorangan.
Motor listrik ngan ukur ngandelkeun radiasi permukaan sareng aliran hawa alami pikeun niiskeun.
b. Kipas anu tiis sorangan.
Motor listrik digerakkeun ku kipas anu nyayogikeun hawa pendingin pikeun niiskeun permukaan atanapi interior motor.
c. Kipasna geus leuwih tiis.
Kipas anu nyayogikeun hawa pendingin henteu digerakkeun ku motor listrik éta sorangan, tapi digerakkeun sacara mandiri.
d. Jenis ventilasi pipa.
Hawa tiis henteu langsung diasupkeun atanapi dikaluarkeun tina luar motor atanapi tina jero motor, tapi diasupkeun atanapi dikaluarkeun tina motor ngalangkungan pipa. Kipas pikeun ventilasi pipa tiasa didinginkan ku kipas sorangan atanapi kipas anu sanés didinginkan.
e. Pendinginan cairan.
Motor listrik didinginkan ku cairan.
f. Pendinginan gas sirkuit katutup.
Sirkulasi média pikeun niiskeun motor aya dina sirkuit katutup anu ngawengku motor sareng pendingin. Médium pendingin nyerep panas nalika ngaliwat motor sareng ngaleupaskeun panas nalika ngaliwat pendingin.
g. Pendinginan permukaan sareng pendinginan internal.
Médium pendingin anu henteu ngaliwat jero konduktor motor disebut pendingin permukaan, sedengkeun média pendingin anu ngaliwat jero konduktor motor disebut pendingin internal.
⑨ Klasifikasi dumasar kana wangun struktur pamasangan
Bentuk pamasangan motor listrik biasana digambarkeun ku kode.
Kodeu ieu digambarkeun ku singgetan IM pikeun pamasangan internasional,
Hurup kahiji dina IM ngagambarkeun kodeu tipe pamasangan, B ngagambarkeun pamasangan horizontal, sareng V ngagambarkeun pamasangan vertikal;
Angka kadua ngagambarkeun kode fitur, digambarkeun ku angka Arab.
⑩ Klasifikasi dumasar tingkat insulasi
Tingkat A, tingkat E, tingkat B, tingkat F, tingkat H, tingkat C. Klasifikasi tingkat insulasi motor dipidangkeun dina tabel di handap ieu.
⑪ Diklasifikasikeun dumasar kana jam kerja anu dipeunteun
Sistem kerja kontinyu, intermiten, sareng jangka pondok.
Sistem Tugas Kontinyu (SI). Motor ieu mastikeun operasi jangka panjang dina nilai anu dipeunteun anu ditangtukeun dina pelat nami.
Jam gawé anu pondok (S2). Motor ngan ukur tiasa beroperasi kanggo jangka waktu anu terbatas dina nilai anu dipeunteun anu ditangtukeun dina papan nami. Aya opat jinis standar durasi pikeun operasi jangka pondok: 10 menit, 30 menit, 60 menit, sareng 90 menit.
Sistem kerja intermiten (S3). Motor ngan ukur tiasa dianggo sacara intermiten sareng périodik dina nilai anu dipeunteun anu ditangtukeun dina papan nami, dikedalkeun salaku persentase 10 menit per siklus. Salaku conto, FC = 25%; Di antarana, S4 dugi ka S10 kagolong kana sababaraha sistem kerja operasi intermiten dina kaayaan anu béda.
9.2.3 Karusakan umum motor listrik
Motor listrik sering ngalaman rupa-rupa gangguan salami operasi jangka panjang.
Upami transmisi torsi antara konektor sareng reducer ageung, liang panyambung dina permukaan flens nunjukkeun karusakan anu parah, anu ningkatkeun celah pas tina sambungan sareng nyababkeun transmisi torsi anu teu stabil; Karusakan posisi bantalan disababkeun ku karusakan bantalan aci motor; Karusakan antara sirah aci sareng jalur konci, jsb. Saatos masalah sapertos kitu kajantenan, metode tradisional utamina fokus kana perbaikan las atanapi mesin saatos sikat plating, tapi duanana gaduh kakurangan anu tangtu.
Setrés termal anu dihasilkeun ku pangelasan perbaikan suhu luhur teu tiasa dihapus sacara lengkep, anu rentan ka bengkok atanapi patah; Nanging, pelapis sikat diwatesan ku ketebalan palapis sareng rentan ka ngelupas, sareng duanana metode nganggo logam pikeun ngalereskeun logam, anu teu tiasa ngarobih hubungan "teuas ka teuas". Dina aksi gabungan tina rupa-rupa gaya, éta tetep bakal nyababkeun ngagem deui.
Nagara-nagara Kulon kontemporer sering nganggo bahan komposit polimér salaku metode perbaikan pikeun ngungkulan masalah ieu. Aplikasi bahan polimér pikeun perbaikan henteu mangaruhan setrés termal las, sareng ketebalan perbaikan henteu diwatesan. Dina waktos anu sami, bahan logam dina produk henteu gaduh kalenturan pikeun nyerep dampak sareng getaran alat, nyingkahan kamungkinan ngagem deui, sareng manjangkeun umur jasa komponén alat, ngahémat seueur downtime pikeun perusahaan sareng nyiptakeun nilai ékonomi anu ageung.
(1) Fenomena gangguan: Motor teu tiasa dihurungkeun saatos disambungkeun
Alesan sareng metode penangananana sapertos kieu.
① Kasalahan kabel gulungan stator – pariksa kabelna sareng koreksi kasalahanna.
② Sirkuit kabuka dina gulungan stator, grounding sirkuit pondok, sirkuit kabuka dina gulungan motor rotor lilitan – tangtukeun titik gangguan sareng ngaleungitkeunana.
③ Beban kaleuleuwihi atanapi mékanisme transmisi macét – pariksa mékanisme sareng beban transmisi.
④ Sirkuit kabuka dina sirkuit rotor motor rotor anu dililit (kontak anu goréng antara sikat sareng slip ring, sirkuit kabuka dina rheostat, kontak anu goréng dina kabel, jsb.) – idéntifikasi titik sirkuit kabuka teras perbaiki.
⑤ Tegangan catu dayana handap teuing – pariksa panyababna sareng atasi.
⑥ Leungitna fase catu daya – pariksa sirkuit sareng mulangkeun tilu fase.
(2) Fenomena gangguan: Suhu motor naék teuing luhur atanapi ngebul
Alesan sareng metode penangananana sapertos kieu.
① Kaleuwihan beban atanapi sering teuing ngamimitian – kurangi beban sareng kurangi jumlah ngamimitian.
② Leungitna fase nalika operasi – pariksa sirkuit sareng mulangkeun tilu fase.
③ Kasalahan kabel gulungan stator – pariksa kabelna sareng koreksi.
④ Gulungan stator dihubungkeun ka taneuh, sareng aya korsleting antara puteran atanapi fase - tangtukeun lokasi taneuh atanapi korsleting teras perbaiki.
⑤ Gulungan rotor kandang rusak – ganti rotorna.
⑥ Operasi fase anu leungit tina gulungan rotor lilitan – tangtukeun titik gangguan sareng perbaiki.
⑦ Gesekan antara stator sareng rotor – Pariksa bantalan sareng rotor pikeun deformasi, perbaikan atanapi panggantian.
⑧ Ventilasi goréng – pariksa naha ventilasina teu kahalangan.
⑨ Tegangan teuing luhur atanapi teuing handap – Pariksa panyababna sareng atasi.
(3) Fenomena gangguan: Geteran motor anu kaleuleuwihi
Alesan sareng metode penangananana sapertos kieu.
① Rotor teu saimbang – kasaimbangan anu ngaratakeun.
② Katrol teu saimbang atawa aci nu bengkok – pariksa jeung benerkeun.
③ Motorna teu sajajar jeung sumbu beban – pariksa jeung saluyukeun sumbu unitna.
④ Pamasangan motor anu teu leres – pariksa sekrup pamasangan sareng pondasi.
⑤ Kaleuwihan beban dadakan – kurangkeun beban.
(4) Fenomena gangguan: Sora anu teu normal nalika operasi
Alesan sareng metode penangananana sapertos kieu.
① Gesekan antara stator sareng rotor – Pariksa bantalan sareng rotor pikeun deformasi, perbaikan atanapi panggantian.
② Bearing anu ruksak atanapi teu dilumasi kalawan saé – gentos sareng bersihan bantalanna.
③ Operasi leungitna fase motor – pariksa titik sirkuit kabuka teras perbaiki.
④ Tabrakan bilah jeung selubung – pariksa jeung hilangkeun gangguan.
(5) Fenomena gangguan: Kagancangan motor handap teuing nalika aya beban
Alesan sareng metode penangananana sapertos kieu.
① Tegangan catu daya handap teuing – pariksa tegangan catu dayana.
② Beban kaleuleuwihi – pariksa bebanna.
③ Gulungan rotor kandang rusak – ganti rotorna.
④ Kontak hiji fase tina grup kawat rotor anu ngagulung anu goréng atanapi pegat - pariksa tekanan sikat, kontak antara sikat sareng cincin slip, sareng gulungan rotor.
(6) Fenomena gangguan: Casing motor teu aktip
Alesan sareng metode penangananana sapertos kieu.
① Grounding anu goréng atanapi résistansi grounding anu luhur – Sambungkeun kabel ground numutkeun peraturan pikeun ngaleungitkeun gangguan grounding anu goréng.
② Gulunganna baseuh – laksanakeun pangeringan.
③ Karusakan insulasi, tabrakan timah – Celupkeun cet pikeun ngalereskeun insulasi, sambungkeun deui timah. 9.2.4 Prosedur operasi motor
① Sateuacan dibongkar, anggo hawa anu dikomprés pikeun niup lebu dina beungeut motor teras usap dugi ka bersih.
② Pilih lokasi gawé pikeun ngabongkar motor sareng bersihan lingkungan di tempat.
③ Wawuh kana ciri struktural sareng sarat téknis pangropéa motor listrik.
④ Siapkeun alat-alat anu diperyogikeun (kalebet alat khusus) sareng peralatan kanggo dibongkar.
⑤ Pikeun leuwih ngartos cacad dina operasi motor, uji pamariksaan tiasa dilaksanakeun sateuacan dibongkar upami kaayaan ngamungkinkeun. Pikeun tujuan ieu, motor diuji ku beban, sareng suhu, sora, geter, sareng kaayaan sanés tina unggal bagian motor dipariksa sacara rinci. Tegangan, arus, kecepatan, jsb. ogé diuji. Teras, beban dicabut sareng uji pamariksaan tanpa beban anu misah dilaksanakeun pikeun ngukur arus tanpa beban sareng leungitna tanpa beban, sareng catetan dilakukeun. Akun resmi "Literatur Téknik Mesin", pom bénsin insinyur!
⑥ Pegatkeun catu daya, cabut kabel éksternal motor, teras simpen catetan.
⑦ Pilih megohmmeter tegangan anu cocog pikeun nguji résistansi insulasi motor. Pikeun ngabandingkeun nilai résistansi insulasi anu diukur nalika pangropéa terakhir pikeun nangtukeun tren parobahan insulasi sareng status insulasi motor, nilai résistansi insulasi anu diukur dina suhu anu béda kedah dirobih kana suhu anu sami, biasana dirobih kana 75 ℃.
⑧ Uji babandingan panyerepan K. Nalika babandingan panyerepan K>1.33, éta nunjukkeun yén insulasi motor teu kapangaruhan ku kalembaban atanapi tingkat kalembaban henteu parah. Pikeun ngabandingkeun sareng data sateuacana, perlu ogé pikeun ngarobih babandingan panyerepan anu diukur dina suhu naon waé kana suhu anu sami.
9.2.5 Pangropéa sareng perbaikan motor listrik
Nalika motor keur jalan atawa teu jalan, aya opat métode pikeun nyegah sarta ngaleungitkeun gangguan dina waktu anu pas, nyaéta ningali, ngadéngékeun, ngambeu, sarta noel, pikeun mastikeun operasi motor anu aman.
(1) Tingali
Perhatikeun upami aya kelainan salami operasi motor, anu utamina katingali dina kaayaan ieu.
① Nalika gulungan stator dihubungkeun pondok, haseup tiasa katingali tina motor.
② Nalika motor kelebihan beban parah atanapi kaluar tina fase, kecepatan bakal ngalambat sareng bakal aya sora "nguyung" anu beurat.
③ Nalika motor jalan normal, tapi ujug-ujug pareum, percikan api tiasa muncul dina sambungan anu leupas; Fenomena sekering anu peupeus atanapi komponén macét.
④ Upami motor ngageter tarik pisan, éta tiasa disababkeun ku macétna alat transmisi, fiksasi motor anu goréng, baut pondasi anu leupas, jsb.
⑤ Upami aya perubahan warna, tanda kaduruk, sareng noda haseup dina kontak internal sareng sambungan motor, éta nunjukkeun yén tiasa aya panas teuing lokal, kontak anu goréng dina sambungan konduktor, atanapi gulungan anu kaduruk.
(2) Dengekeun
Motor kedah ngaluarkeun sora "ngahiung" anu seragam sareng hampang salami operasi normal, tanpa aya sora atanapi sora khusus. Upami seueur teuing sora anu dikaluarkeun, kalebet sora éléktromagnétik, sora bantalan, sora ventilasi, sora gesekan mékanis, jsb., éta tiasa janten prékursor atanapi fénoména tina gangguan fungsi.
① Pikeun noise éléktromagnétik, upami motor ngaluarkeun sora anu tarik sareng beurat, tiasa aya sababaraha alesan.
a. Celah hawa antara stator sareng rotor henteu rata, sareng sorana fluktuatif ti luhur ka handap kalayan interval waktos anu sami antara sora luhur sareng handap. Ieu disababkeun ku karusakan bantalan, anu nyababkeun stator sareng rotor henteu konsentris.
b. Arus tilu fase teu saimbang. Ieu disababkeun ku grounding anu salah, korsleting, atanapi kontak anu goréng tina gulungan tilu fase. Upami sorana peupeus pisan, éta nunjukkeun yén motor kelebihan beban parah atanapi béak fase.
c. Inti beusi leupas. Geteran motor nalika dioperasikeun nyababkeun baut pangiket inti beusi leupas, ngabalukarkeun lambaran baja silikon inti beusi leupas sareng ngaluarkeun sora.
② Pikeun sora bearing, éta kedah sering diawasi nalika motor dioperasikeun. Métode pangawasan nyaéta ku cara mencét hiji tungtung obeng kana daérah pamasangan bearing, sareng tungtung anu sanésna caket kana ceuli pikeun ngadangu sora bearing anu dijalankeun. Upami bearing beroperasi sacara normal, sorana bakal janten sora "gemeresik" anu terus-terusan sareng alit, tanpa aya fluktuasi jangkungna atanapi sora gesekan logam. Upami aya sora-sora ieu, éta dianggap teu normal.
a. Aya sora "ngikik" nalika bearing keur dijalankeun, nyaéta sora gesekan logam, biasana disababkeun ku kurangna oli dina bearing. Bearing kudu dibongkar terus ditambahkeun ku jumlah gemuk pelumas anu pas.
b. Upami aya sora "ngerik", éta sora anu dihasilkeun nalika bal muter, biasana disababkeun ku panggaringan gajih pelumas atanapi kakurangan minyak. Jumlah gajih anu pas tiasa ditambahkeun.
c. Upami aya sora "klik" atanapi "keriuk", éta sora anu dihasilkeun ku gerakan bal anu teu teratur dina bantalan, anu disababkeun ku karusakan bal dina bantalan atanapi panggunaan motor jangka panjang, sareng pangeringan gemuk pelumas.
③ Upami mékanisme transmisi sareng mékanisme anu digerakkeun ngaluarkeun sora anu terus-terusan tinimbang anu fluktuatif, éta tiasa diatasi ku cara-cara ieu.
a. Sora "ngeplong" anu périodik disababkeun ku sambungan sabuk anu henteu rata.
b. Sora "nggebug" périodik disababkeun ku kopling atanapi katrol anu leupas antara aci, ogé konci atanapi alur konci anu tos usang.
c. Sora tabrakan anu teu rata disababkeun ku bilah angin anu tabrakan sareng panutup kipas.
(3) Bau
Ku cara ngambeu bau motor, gangguan ogé tiasa diidentipikasi sareng dicegah. Upami aya bau cet khusus, éta nunjukkeun yén suhu internal motor luhur teuing; Upami aya bau kaduruk atanapi kaduruk anu kuat, éta tiasa disababkeun ku lapisan insulasi anu rusak atanapi gulungan anu kaduruk.
(4) Toél
Nyentuh suhu sababaraha bagian motor ogé tiasa nangtukeun panyabab gangguan. Pikeun mastikeun kaamanan, tonggong leungeun kedah dianggo pikeun nyabak bagian sakurilingna tina casing motor sareng bantalan nalika nyabak. Upami aya kalainan suhu, tiasa aya sababaraha alesan.
① Ventilasi anu goréng. Sapertos kipas anu leupas, saluran ventilasi anu tersumbat, jsb.
② Kaleuwihan beban. Nyababkeun arus anu kaleuleuwihi sareng panas teuing dina gulungan stator.
③ Hubungan pondok antara gulungan stator atanapi ketidakseimbangan arus tilu fase.
④ Sering ngamimitian atawa ngerem.
⑤ Upami suhu di sakitar bantalan luhur teuing, éta tiasa disababkeun ku karusakan bantalan atanapi kakurangan oli.
Waktos posting: 06-Okt-2023
