Struktur sareng desain kandaraan listrik murni béda sareng kandaraan anu didorong ku mesin durukan internal tradisional.Éta ogé rékayasa sistem anu kompleks.Perlu ngahijikeun téknologi batré kakuatan, téknologi drive motor, téknologi otomotif sareng téori kontrol modern pikeun ngahontal prosés kontrol anu optimal.Dina rencana pangwangunan élmu jeung téhnologi kandaraan listrik, nagara terus taat kana R&D perenah "tilu vertikal sarta tilu horizontal", sarta salajengna highlights panalungtikan dina téhnologi konci umum tina "tilu horizontal" nurutkeun strategi transformasi téhnologis. "Driver listrik murni", nyaéta, panalungtikan ngeunaan motor drive sareng sistem kontrolna, batré kakuatan sareng sistem manajemenna, sareng sistem kontrol powertrain.Unggal produsén utama ngarumuskeun strategi pangembangan bisnis sorangan dumasar kana strategi pangwangunan nasional.
Panulis nyusun téknologi konci dina prosés pangembangan powertrain énergi énggal, nyayogikeun dasar téoritis sareng rujukan pikeun desain, uji, sareng produksi powertrain.Rencanana dibagi kana tilu bab pikeun nganalisis téknologi konci drive listrik dina powertrain kendaraan listrik murni.Dinten ayeuna, urang bakal mimiti ngenalkeun prinsip sareng klasifikasi téknologi drive listrik.
Gambar 1 Tumbu konci dina Pangwangunan Powertrain
Ayeuna, téknologi konci inti tina powertrain kendaraan listrik murni kalebet opat kategori ieu:
Gambar 2 Téknologi Konci Inti Powertrain
Harti Sistim Motor Nyetir
Numutkeun status batré kakuatan kendaraan sareng sarat kakuatan kendaraan, éta ngarobih kaluaran énérgi listrik ku alat panyimpen énérgi on-board kana énergi mékanis, sareng énérgi dikirimkeun kana roda nyetir ngalangkungan alat pangirim, sareng bagian-bagian. énergi mékanis kandaraan dirobah jadi énérgi listrik sarta fed deui kana alat panyimpen énérgi nalika rem kandaraan.Sistem nyetir listrik kalebet motor, mékanisme transmisi, pengendali motor sareng komponén sanésna.Desain parameter teknis sistem nyetir énergi listrik utamana ngawengku kakuatan, torsi, speed, tegangan, rasio transmisi ngurangan, capacitance catu daya, kakuatan kaluaran, tegangan, ayeuna, jsb.
1) Controller motor
Disebut oge inverter, éta ngarobah input arus langsung ku pak batré kakuatan kana arus bolak-balik.Komponén inti:
◎ IGBT: saklar éléktronik kakuatan, prinsipna: ngaliwatan controller nu, kontrol IGBT sasak panangan pikeun nutup frékuénsi tangtu jeung runtuyan switch pikeun ngahasilkeun tilu-fase bolak ayeuna.Ku ngadalikeun switch éléktronik kakuatan pikeun nutup, tegangan bolak bisa dirobah.Lajeng tegangan AC dihasilkeun ku ngadalikeun siklus tugas.
◎ Film capacitance: fungsi nyaring;sensor ayeuna: detecting arus tilu-fase pungkal.
2) Kontrol sareng sirkuit nyetir: papan kontrol komputer, nyetir IGBT
Peran pengendali motor nyaéta ngarobih DC ka AC, nampi unggal sinyal, sareng kaluaran kakuatan sareng torsi anu saluyu.Komponén inti: saklar éléktronik kakuatan, kapasitor pilem, sénsor ayeuna, sirkuit drive kontrol pikeun muka saklar anu béda, ngabentuk arus dina arah anu béda, sareng ngahasilkeun tegangan bolak.Ku kituna, urang bisa ngabagi arus bolak-balik sinusoida kana segi empat.Wewengkon rectangles dirobah jadi tegangan jeung jangkungna sarua.Sumbu-x nyadar kontrol panjangna ku ngadalikeun siklus tugas, sarta tungtungna nyadar konversi sarimbag wewengkon.Ku cara kieu, kakuatan DC bisa dikawasa pikeun nutup panangan sasak IGBT dina frékuénsi tangtu jeung switch runtuyan ngaliwatan controller pikeun ngahasilkeun kakuatan AC tilu-fase.
Ayeuna, komponén konci sirkuit drive ngandelkeun impor: kapasitor, tabung switch IGBT / MOSFET, DSP, chip éléktronik sareng sirkuit terpadu, anu tiasa diproduksi sacara mandiri tapi gaduh kapasitas lemah: sirkuit khusus, sensor, konektor, anu tiasa bebas dihasilkeun: catu daya, diodes, induktor, papan circuit multilayer, kawat insulated, radiators.
3) Motor: ngarobah arus bolak tilu fase kana mesin
◎ Struktur: panutup hareup jeung pungkur tungtung, cangkang, shafts jeung bantalan
◎ sirkuit magnét: inti stator, inti rotor
◎ Sirkuit: stator pungkal, konduktor rotor
4) Alat Pangiriman
Kotak gear atanapi reducer ngarobih kaluaran laju torsi ku motor kana laju sareng torsi anu diperyogikeun ku sadayana kendaraan.
Jenis motor nyetir
Motor nyetir dibagi kana opat kategori di handap ieu.Ayeuna, motor induksi AC sareng motor sinkron magnet permanén mangrupikeun jinis kendaraan listrik énergi anu paling umum.Janten urang museurkeun kana téknologi motor induksi AC sareng motor sinkron magnet permanén.
| Motor DC | Motor induksi AC | Permanén Magnet Synchronous Motor | Switched horéam Motor | |
| Kauntungan | Biaya handap, syarat Low tina System Control | béaya rendah, sinyalna kakuatan Wide, téhnologi kontrol dimekarkeun, reliabiliti High | High Power Density, efisiensi High, ukuran leutik | Struktur basajan, syarat Low tina System Control |
| Kakurangan | syarat pangropéa High, speed Low, torsi Low, hirupna pondok | Wewengkon efisien leutik Kapadetan Daya Rendah | Biaya luhur Adaptasi lingkungan goréng | Fluktuasi torsi ageung |
| Aplikasi | Leutik atawa mini kandaraan listrik-speed low | Kendaraan Usaha Listrik sareng Mobil Panumpang | Kendaraan Usaha Listrik sareng Mobil Panumpang | Campuran-kakuatan Vehicle |
1) AC induksi Asynchronous Motor
Prinsip kerja motor Asynchronous induktif AC nyaéta pungkal bakal ngaliwat slot stator sareng rotor: ditumpuk ku lambaran baja ipis sareng konduktivitas magnét anu luhur.Listrik tilu-fase bakal ngaliwatan pungkal.Numutkeun hukum induksi éléktromagnétik Faraday, médan magnét anu puteran bakal dibangkitkeun, anu mangrupikeun alesan naha rotor puteran.Tilu coils of stator disambungkeun dina interval 120 derajat, sarta konduktor arus-mawa dibangkitkeun médan magnét sabudeureun éta.Nalika catu daya tilu-fase diterapkeun kana susunan khusus ieu, médan magnét bakal robih dina arah anu béda kalayan parobahan arus bolak-balik dina waktos anu khusus, ngahasilkeun médan magnét kalayan inténsitas puteran seragam.Laju puteran médan magnét disebut laju sinkron.Anggap konduktor katutup ditempatkeun di jero, nurutkeun hukum Faraday, sabab médan magnét variabel, loop bakal ngarasakeun gaya electromotive, nu bakal ngahasilkeun arus dina loop.Kaayaan ieu sagampil loop mawa arus dina médan magnét, ngahasilkeun gaya éléktromagnétik dina loop, sarta Huan Jiang mimiti muterkeun.Ngagunakeun hal sarupa kandang bajing, tilu-fase alik arus bakal ngahasilkeun médan magnét puteran ngaliwatan stator, sarta arus bakal ngainduksi dina bar kandang bajing shorted ku ring tungtung, jadi rotor mimiti muterkeun, nu naha motor disebut motor induksi.Kalayan bantuan induksi éléktromagnétik tinimbang langsung nyambung ka rotor pikeun induksi listrik, insulating flakes inti beusi kaeusi dina rotor nu, supados beusi ukuran leutik ensures leungitna ayeuna eddy minimum.
2) motor sinkron AC
Rotor motor sinkron béda sareng motor Asynchronous.Magnet permanén dipasang dina rotor, nu bisa dibagi kana tipe dipasang permukaan jeung tipe embedded.Rotor didamel tina lambaran baja silikon, sareng magnet permanén dipasang.Stator ogé dihubungkeun sareng arus bolak-balik kalayan bédana fase 120, anu ngatur ukuran sareng fase arus bolak-balik gelombang sinus, ku kituna médan magnét anu dihasilkeun ku stator sabalikna ti anu dihasilkeun ku rotor, sareng magnétna. sawah keur puteran.Ku cara kieu, stator katarik ku magnet sarta rotates kalawan rotor nu.Siklus sanggeus siklus dihasilkeun ku stator sarta nyerep rotor.
Kacindekan: drive motor pikeun kandaraan listrik dasarna geus jadi mainstream, tapi teu tunggal tapi diversified.Unggal sistem drive motor boga indéks komprehensif sorangan.Unggal sistem diterapkeun dina drive kendaraan listrik anu aya.Kalobaannana mangrupakeun motor Asynchronous jeung motor sinkron magnet permanen, bari sababaraha nyoba pindah motor horéam.Éta patut nunjuk kaluar yén motor drive integrates téhnologi éléktronika kakuatan, téhnologi microelectronics, téhnologi digital, téhnologi kontrol otomatis, elmu bahan jeung disiplin séjén pikeun ngagambarkeun aplikasi komprehensif sarta prospek ngembangkeun sababaraha disiplin.Ieu saingan kuat dina motor kandaraan listrik.Dina raraga nempatan tempat di kandaraan listrik hareup, sagala jinis motor kudu teu ukur ngaoptimalkeun struktur motor, tapi ogé pikeun terus ngajajah aspék calakan sarta digital tina sistem kontrol.
waktos pos: Jan-30-2023
